称量、计价……经过一系列程序后，窗口那头递过来了一张运输计费单：78.5元。在雨龙路一家物流承运站门口，业务员正给重庆的客户发货，现在他手里那张计费单上的数字，却比上半年高出了不少。数据显示，国内物流成本在前十个月出现加速上涨，而用地、仓储支出的增加，是除了油价以外，物流成本难降的主要原因。
一是运输压力大，中短途最痛苦：在上半年的物流运输价格中，作为主要的耗油大户，几乎每一次油价的变动都会让这个行业的运输价格改变，“运输价格一直都是物流成本的大头，如果油价上涨，物流企业也得调整运价。”从业者说，由于面临客户流失的风险，不会有太多的企业敢率先涨价。物流运价看油价的脸色行事，是一种必然。
“今年的油价走势，公路运输直接受到了冲击，可对于大多数中小物流企业来说，公路基本上占到运输环节的80%以上。”一位物流从业者说，由于开展中短途业务的企业多，中短途运输受高油价的影响更为明显。据了解，虽然10月份国内成品油市场下调，但昆明的物流价格基准并没有集中下调。
目前已到年底，物流行业的货单普遍增加了不少，不过在雨龙路、昌宏路这两条昆明市物流企业集中的路段，从业者并没有多大的欣喜，“今年不管哪个环节都在涨。”一位负责人介绍，今年租赁市场价格集体上浮，让多数企业面临着仓储、办公用地的成本压力。
“设在市区内的几个办公点房租普遍涨了百分之十几，仓储那边每平方的月租也涨了5元。”另一家物流企业的工作人员说，现在他们每个月在办公和仓储方面的支出，要多出几千元，“如果再算上年中业务员集中上调了一次工资，今年每个月增加的那点业务量远远不够成本的损耗。”
二是企业增量无序，市场蛋糕不够分：物流企业面临的压力远不止于此，随着近两年竞争者的集中出现，使市场显得有点“挤”，不到两年的时间，周围就增加了十多家物流企业。他们公司是四年前进驻雨龙路的，当时周围总共只有三家物流企业。更让李明担心的是，这些增加企业的业务，多数和他们趋同，都集中在重庆、贵州等省份。
实际上，由于进入门槛低，近年来昆明的物流企业增量接连攀高，大家面临着蛋糕不够分的尴尬。“这种无序发展是现在国内物流企业面临的通病，严重影响着成本的优化。”业内人士分析。
在日前发改委提供的数据中，2010年中国物流总费用占国内生产总值约18%，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致不少商品价格畸高，而今年前十月物流成本加速上涨。数据同时显示，今年铁路等主要运输的投资仍不见起色，这也使得运输的成本压力还将持续。
现在，正在考虑增加更多的新线路，没办法，希望明年能获得更多的客源。
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